本篇文章给大家谈谈魅动网络，以及魅蓝香氛好闻吗的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
红米K20 pro体验一周后，对比小米9：有点酸，却不羡慕
前言
小编是在上周一收到的这部K20pro火焰红顶配版（8G+256G）。因为这是红米的首部旗舰手机，小编也是在重度使用了一周以后，才来与大家分享。红米K20pro能否担当"大魔王"的称号，与小米9相比到底战斗力如何？我们一起来看看。
外观＆工艺
K20pro背部采用了新的设计语言，官方称之为"魅动火焰纹"。通过均匀的红黑渐变镀膜工艺配合纳米全息纹，让火焰有了有序的走势，由机身两侧向中心蔓延。最终就有了"火焰红"的取名。尤其是光线打在背部玻璃机身，配合3D的曲面玻璃，还是十分好看的。当然，这一部分仁者见仁，智者见智。虽然火焰红版的K20pro很漂亮，但是比起华为的天空之境，小编认为还是要稍逊一筹。而对比小米9的全息幻彩或是亮黑色，可以认为基本55开吧。
K20pro还有两个颜色是冰川蓝和碳纤黑，这里就不赘述了。
硬件＆核心参数
红米K20pro采用了一块来自三星的6.39英寸1080P屏幕，像素密度403PPI，在一众1080P屏幕中只能算是中规中矩。采用升降式结构，并且在前置镜头采用了蓝宝石镜头盖板，可谓下了血本。搭载了第七代屏下指纹解锁方案，可以说是市面上解锁速度最快的屏下方案之一。
在屏幕素质和核心参数上，对比小米9我们会发现基本是一个模子刻出来的。参数基本保持一致，但是区别是小米9采用的是康宁第6代大猩猩玻璃（最新一代），而K20pro则采用的是第5代。两者都采用了最新的骁龙855处理器，6G/8G大运存以及最高256G的内存（小米9透明版独享12G超大运存），也同样标配UFS2.1闪存。
软件＆MIUI
MIUI10想必大家是非常熟悉的，其过渡动画和流畅程度在国产UI里可以算得上是数一数二，在设置、相册、浏览器等界面切换后台时，图标还会有一个独立的小动画，很细节也很好看。
负一屏的运动、计步、计算器、微信、支付宝支付等功能也是一应俱全。当然现在这个功能安卓手机基本也都有，但是MIUI作为最早加入这一功能的系统UI还是有很多可圈可点的地方，比如记账（捂脸），真的是谁用谁知道。两天前小编的K20pro也收到了最新的系统更新通知，加入了升降式的人脸识别，速度也算不慢了。
当然，在整个2019年上半年甚至2018年下半年，所有推出的升降式结构都是支持2D人脸识别的，甚至OPPO Find X系列还支持3D结构光。红米K20pro在正式发售时居然不支持2D人脸识别，这显然是不应该的。虽然仅一周就通过OTA的方式完成升级，但是这本就是应该提前完成的事情。
游戏＆续航
此次K20pro支持MI Turbo和Game Turbo双Turbo模式，为游戏的流畅体验打下了良好的基础。同时，也可以自己根据手掌握持习惯，调节边缘误触范围、灵敏度以及跟手性，还是非常不错的。在3小时不间断重度游戏体验中，无论是王者荣耀还是和平精英，运行都非常流畅，同时机身发热也控制的比较合理，并不烫手。体验还是不错的。不过在刚开始测试约半个小时的时候（刚结束一局王者荣耀），在结算界面出现了卡顿，并出现如下情况：
并且在一个半小时左右的时候，同样还是在结算界面，出现了第二次。小编当时：
续航方面，室内连接稳定WiFi打王者，一局的耗电量在7％~8％左右。如果是4G网络可能会有相应增加。K20pro和小米9一样，支持最高27W的有线快充（虽然只配备了18W的快充头，小声哔哔），但是不支持无线充电。在用原装充电器充电的情况下，从0充到100大概需要一个小时十分钟左右，并不算慢。如果有更高追求的同学可以官网购买27W充电套餐。
拍照＆夜景
K20pro此次采用了今年上半年顶尖的4800万索尼主摄，配合800万的长焦和1300万的超广角，f/1.75的光圈，单位像素大小为0.8μ。参数看起来是非常不错的，那实际成像效果呢？（选择S10+做对比原因很简单，小米9和K20pro师出同门，差距不大，但是和顶尖拍照手机的差距我们可以直观感受）
在日间光线充足的环境下，K20pro对于色彩的还原非常准确，树叶的轮廓和细节都有比较好的还原，且并没有过曝，暗处的细节也有较好的保留，在整体观感上对比S10+显得更加真实，S10+的大光圈和高进光量是整体画面明显亮于K20pro的主要原因。
而在拍摄天空这样非常考验动态范围和白平衡的场景下，K20pro表现也非常稳定，色彩还原准确，远处高楼的细节甚至比S10+更胜一筹，表现可谓惊艳。
而到了夜景模式下，K20pro的f/1.75光圈就有点不够看了。进光量不够导致整体画面偏暗，星巴克的图标显得过曝，对高光的压制也不够。但是，挽回颜面的居然是绝对解析力，在顶部建筑细节，拥有着比S10+更少的噪点。
而在光线明暗比较复杂的情况下，两部手机的噪点均会有大幅增加，当然论细节S10+还是要更胜一筹。
最后我们再来对比一组夜晚的天空，差距非常明显。S10+的天空非常通透，噪点非常少，建筑物的细节也有很好的保留，但是K20pro已经糊的不行了，白平衡也出现了一定问题，发红。
自拍环节，我们照例选择我们找靓机的一位小姐姐沁沁来进行验证。K20pro火焰红配合这位帅帅的小姐姐……简直是相得益彰。咳咳，沁沁这造型有点酷啊~言归正传，K20pro的前置镜头对于颜值的加成似乎并不是很多，更侧重真实的还原。我们可以认为是"轻颜相机"的"轻颜版"。看重美颜功能的小姐姐慎入啊~
写在结尾＆遗憾
夸了K20pro这么多优点，我们现在来讲讲让人比较失望的地方。
·作为红米旗舰的"开山之作"，K20pro在做工上并不足够优秀（至少小编手里的这台量产版是这样）。前置升降式镜头存在缝隙（漏光），同时在机身右上角有一个明显的磕碰痕迹。（不知道是运输导致还是别的原因）
顶部不均匀漏光
开机自带磕碰
·软件优化存在一定问题。不管是玩游戏时偶发的卡顿黑屏闪退，还是OTA以后虽然支持面部识别，但是跟OPPO VIVO升降式结构面部解锁速度差距很大，从某种意义上讲，都会将用户体验打一定的折扣。
·有一些容易被忽视的配置真的被"无视了"。K20pro采用的是最普通的转子马达，其震感非常轻微，不需要与苹果三星对比，比起自家的小米9仍然有较大的差距。同时，单扬声器的音质非常单薄，体验也相对一般。
最后，小编想理性地分析一下。从2019年开始，国产手机厂商的竞争开始进入白热化，没有实力的"小厂"已经纷纷倒闭，或者在倒闭的边缘垂死挣扎。小米虽然"衣食无忧"，但是始终摆脱不了性价比的桎梏，无法冲击高端，更无法提高自己的产品单价。红米作为小米未来的"替代者"，如果不能够兼顾性能发烧、性价比以及优良做工，就无法取代小米在广大消费者心中的地位，甚至会成为下半年小米MIX4冲击高端的"包袱"。所以衷心地希望红米的下一款旗舰产品，不再是"赶鸭子上架"，而是"全副武装"。红米加油！
腾势N7配置差异解读，首创双枪超充，30.18万元起售
腾势N7是腾势汽车出品的一款中型纯电SUV，定位猎装轿跑。
成立于2010年的腾势，在车市半死不活的沉沦了12年，终于在2022年凭借腾势D9强势崛起，而腾势N7是腾势崛起之后推出的第二款车，于2023年7月3日发布，基于e平台3.0打造，首搭比亚迪云辇-A智能空气车身控制系统（空气悬挂、CCT舒适控制等），全球首创双枪超充技术，号称充电15分钟即可补能350km，那么腾势N7的整体配置实力如何呢？下面就让笔者从配置差异解读的角度来剖析下。
车型配置方面
腾势N7共推出6款车型，全部搭载91.3kWh磷酸铁锂刀片电池，其中两驱车型CLTC工况纯电续航702km，四驱车型CLTC工况纯电续航630km；
另外，2款Air版{超长续航版(Air版)、长续航性能版(Air版)}实际是超长续航版、长续航性能版去除云辇-A智能空气车身控制系统的版本，售价相应的-1.8万元，即30.18万元（31.98万元-1.8万元）、32.18万元（33.98万元-1.8万元），其他车型则都配备云辇-A智能空气车身控制系统，售价31.98万元~37.98万元。
外观颜色方面
全系可选皓日白、天青灰、雾语蓝、午魅蓝、凝夜黑；
全系可加价3000元（原价6000元）选择2款定制车漆晨光金、暮月红。
灯光配置方面
-大灯，全系配备流星利箭LED前大灯、时空穿梭箭羽尾灯、前大灯自动开启、AFL智能远近光灯（自适应远近光）、前大灯高度手动调节、“Follow me home”前大灯提前开启/延时关闭功能、LED前/后流水转向灯、LED高位刹车灯、智能感应动态迎宾大灯。
-氛围灯，全系车内配备128色智能变色氛围灯。
-其他，全系车内配备触感式LED前后排室内灯、主驾+副驾脚部照明灯、外后视镜照脚灯。
车身外观方面
腾势N7采用腾势INCEPTION概念车π-Motion势能美学设计语言，集合了猎装轿跑元素，同时采用双外观设计，分为灵动版和律动版，其中顶配（N-sport版）还配备外观黑色饰件（窗框、翼子板和侧裙饰件）、定制锻造轮毂（原厂精品）、N-Sport Package（原厂碳纤维精品套件，由腾势直营店端安装后交付用户），其他车型无，具体来说：
-车头，全系配备猎跑律动前脸-律动时空光翼，略显粗犷，可选装猎跑灵动前脸-灵动时空光翼（0元）。
全系前脸配备采用封闭式虎啸前脸设计，前舱盖带隆起筋线，流星利箭LED前大灯点亮后极具辨识度，前脸中间采用横贯式如意造型，底部配备进气格栅。
N-Sport Package套件前脸底部配备运动碳纤维前铲套件，运动感十足，普通版前脸底部则采用银色底护板设计。
-车侧，全系车侧配备驭风腰线、隐藏式门把手，1.2:1宽高比和0.618:1轴长比，加上低趴猎型宽阔车肩，猎跑范儿十足。
N-Sport Package套件外观配备黑色车窗饰条、黑色翼子板饰条、黑色轮眉、黑色侧裙、黑色凸出式套件，普通版外观则配备镀铬车窗饰条、镀铬翼子板饰条、镀铬侧裙饰条，轮眉与车身同色。
-车尾，全系配备逐光尾部带时空穿梭箭羽尾灯，车顶锋动流线带镂空扰流板，车尾两侧配备扩散器，底部配备大尺寸运动机甲护板，尽显运动风范，而且有点保时捷尾部味道。
N-Sport Package套件外观底护板采用钢琴烤漆饰板+碳纤维套件扩散器底护板，普通版外观则采用镀铬装饰带双护板。
-天窗，全系配备无边视界全景天幕（带电动遮阳帘）。
-格栅，全系配备主动闭合式进气格栅。
-尺寸参数，全系长宽高4860*1935*1602mm，轴距2940mm，最小转弯半径5.7m，前备厢容积73L，后备厢容积480L，可扩展至1200L（后排放倒）。
车轮制动方面
-刹车系统，全系配备IPB集成制动控制系统、IPB智能动力制动系统、HBB液压助力制动系统、HBA液压制动辅助系统、CST舒适制动功能、BDW制动盘擦拭系统、CRBS可协调再生制动系统。
两驱车型{超长续航版(Air版)、超长续航版}的前刹车使用通风盘式刹车盘+双活塞刹车卡钳，后刹车使用通风盘式刹车盘+单活塞刹车卡钳。
四驱车型的前刹车使用通风盘式打孔刹车盘+四活塞刹车卡钳，后刹车使用通风盘式刹车盘+单活塞刹车卡钳。
-轮毂，低配{超长续航版(Air版)、超长续航版}配备19英寸低风阻轮毂；
长续航性能版(Air版)、长续航性能版、长续航性能Max版配备20英寸低风阻轮毂，可选装20英寸竞速轮毂；
顶配（N-sport版）配备20英寸原厂定制锻造轮毂。
-轮胎，两驱车型{超长续航版(Air版)、超长续航版}前轮配备倍耐力235/50R19 103V P ZERO运动型轮胎，后轮配备倍耐力255/45R19 104V P ZERO运动型轮胎。
四驱车型前后轮配备马牌245/45R20 99V PremiumContact C静音型轮胎。
-备胎，全系没有备胎但配备了临时补胎套装。
内部配置方面
-内饰颜色，全系可选琥珀棕、凝脂棕、烟波蓝、萤石米四种内饰颜色。
-内饰布局，全系中控采用T字布局，配备10.25英寸+17.3英寸+10.25英寸三屏组合，并采用缝线皮质包覆，同时车门板、扶手、中岛均采用皮质包覆，顶棚则采用麂皮包覆，让内饰看起来颇显高级感；
另外全系采用豪华真木饰板、智能真木触控面板、豪华真铝饰件、水晶挡把、同时中控两侧还配备智能风口屏，可实时显示风量和温度。
-方向盘，全系采用Nappa真皮三幅式多功能方向盘。
方向盘全系支持4向手动调节（上下前后），其中次顶配（长续航性能Max版）、顶配（N-sport版）可选装方向盘电动调节+位置记忆，其他车型不可选装。
全系方向盘均配备加热功能。
-仪表类别，全系配备10.25英寸嵌入式全液晶仪表。
-换挡方式，全系配备水晶挡把（电子换挡）。
-顶棚类型，全系配备麂皮绒面顶棚。
-油门踏板，全系配备风琴式电门踏板。
-迎宾踏板，全系配备四门LED效果迎宾踏板。
座椅配置方面
-座椅材质，全系配备Nappa真皮座椅。
-座椅调节，全系主驾座椅支持12向电动调节+电动大腿托调节，即前后移动、高低调节（4向）、靠背调节、腰部调节（4向）；
副驾座椅支持6向电动调节+电动小腿托调节，即前后移动、高低调节（2向）、靠背调节。
后排座椅支持手动靠背角度调节。
-座椅功能，全系前排座椅支持座椅加热、座椅通风、座椅十点式按摩、座椅位置记忆功能。
全系后排座椅支持座椅加热功能。
-老板键，全系没有配备老板键。
-中央扶手，全系前排配备中央扶手+升降式杯托，后排配备中央扶手+双杯托。
-座椅放倒，全系后排座椅支持4:6比例放倒。
空调配置方面
-空调类型，全系配备双温区自动空调（宽温域高效热泵），前排带电动开合出风口，后排带迎面出风口。
-空调功能，全系配备CN95高效滤网、PM2.5绿净系统、负离子空气净化器、远程高温杀菌消毒。
全系配备智能主动式香氛系统。
另外，空调支持经济、舒适两种模式调节，且支持自动净化功能。
中控车机方面
-车机配置，全系车机搭载腾势Link 5G智能网联系统，内置6nm制程定制芯片，响应速度很快。
全系配备10.25英寸仪表+17.3英寸2.5K超清中控悬浮屏+10.25英寸高清副驾屏。
-车机功能，全系支持GPS导航系统、E-Call紧急救援、I-Call智慧客服、车载蓝牙、车载WiFi、5G车联网、OTA软件在线升级、全场景智能语音（四音区识别、连续对话、可见即可说、独立唤醒），车机集成在线影音娱乐系统，支持火山车娱、爱奇艺、车载K歌等娱乐App，支持多模式场景一键控制；
全系可享受5年免费云服务，5年车机5G网络免费流量服务（10GB/月）。
全系配备人脸识别功能。
次顶配（长续航性能Max版）、顶配（N-sport版）可选装猎趣畅玩游戏套装，包括：定制游戏方向盘+游戏手柄1个+5年车机免费流量（10G/月升级到30G/月）+100G游戏下载流量券+方向盘4向电动调节，其他车型不可选装。
-后排娱乐，全系后排没有配备娱乐屏。
音响系统方面
-音响类型，全系配备法国潮奢品牌帝瓦雷DEVIALET音响（16扬声器），支持全景杜比声，视听效果卓著。
辅助操控方面
-泊车雷达，全系配备前泊车雷达、后泊车雷达。
-泊车影像，全系配备3D高清透明全景影像系统（高清360°全景影像+透明底盘）。
-巡航系统，全系配备全速自适应巡航。
-泊车功能，全系支持APA自动泊车、RPA遥控泊车，选装高阶智驾全享包后，支持HPA记忆泊车、AVP代客泊车。
-行车辅助，全系标配AVH自动驻车、HHC坡道起步控制、HDC陡坡缓降。
-驾驶模式，全系可选SPORT、NORMAL、ECO、雪地四种驾驶模式。
-能量回收，全系配备制动能量回收系统带低速行人警示音。
舒适防盗方面
-车门类型，全系配备普通车门。
-尾门类型，全系配备电动尾门带位置记忆，其中顶配（N-sport版）因碳纤运动套件屏蔽了后备厢脚踢感应器件信号，故无法实现后备厢感应开启功能，其他车型则支持尾门脚踢感应开启。
-钥匙系统，全系配备前排无钥匙进入和无钥匙启动功能。
全系配备NFC卡片钥匙、手机蓝牙钥匙、UWB数字钥匙。
-远程车控，全系支持腾势汽车App（寻车、启闭空调等）。
全系支持遥控启动、蓝牙遥控驾驶。
-HUD，全系配备50英寸AR-HUD抬头显示。
-记录仪，全系内置原厂行车记录仪带高清广角车内摄像头，清晰度不错。
-无线充电，全系车内前排配备两个风冷式无线充电面板（50W）。
-其他，除了长续航性能版(Air版)、长续航性能版(Air版)之外，其他车型配备智能底盘-底盘域控制和CCT舒适控制系统，其中CCT舒适控制系统可减少起步抬头、制动点头，类似友商飞凡F7的防晕车系统。
玻璃后视镜方面
-车窗控制，全系四门车窗支持一键升降带防夹、遥控升降。
-外后视镜，全系外后视镜支持电动调节、加热、除霜、电动折叠、锁车自动折叠、位置记忆、倒车自动下翻。
-内后视镜，全系配备自动防眩目内后视镜。
-车内化妆镜，全系主驾和副驾配备麂皮绒面遮阳板+大面积化妆镜+LED照明灯。
-车窗玻璃，全系前挡风+四门+后风窗均配备隔热玻璃、后车门+后风窗配备隐私玻璃。
全系前挡风+前车门配备双层夹胶隔音玻璃。
-雨刮系统，全系配备雨量感应式自动无骨雨刮。
-遮阳帘，全系车窗无遮阳帘配置。
智驾及主动安全方面
-智驾类型，全系搭载腾势Pilot 智能驾驶辅助系统（标准版、单目5R5V），包括12个超声波雷达、5个毫米波雷达、5个智能驾驶摄像头，全系可选装高阶智驾全享包（双目5R13V2L），包括1个Orin X智驾芯片（254TOPS算力）、2个高感知激光雷达、5个毫米波雷达、13个智能驾驶摄像头（含800W像素双目摄像头）。
-辅助驾驶，全系支持ICC智能巡航控制、ACC自适应巡航控制、ISLI智能限速报警、ISLC智能限速控制、TSR交通标志识别、AEB自动紧急制动、DOW开门预警（四门）、FCW前向碰撞预警、RCW后方碰撞预警、FCTA前方横向碰撞预警、FCTB前方横向碰撞制动、RCTA后方横向碰撞预警、RCTB后方横向碰撞制动、LDA车道偏离辅助、LCW变道碰撞预警、ELKA紧急车道保持辅助、LCC车道居中控制、LCA并线辅助系统、SDW侧边距离报警、BSD盲区监测、智慧礼让、HWA高速驾驶辅助、ILCA智能变道辅助、DMS驾驶员监测辅助、驾驶员分心监测、AFL智能远近光灯、APA自动泊车、RPA遥控泊车等。
选装高阶智驾全享包后，支持高速NOA（高速导航辅助驾驶）、城市NOA（城市导航辅助驾驶）、全场景NOA（全场景导航辅助驾驶）、MEB低速紧急制动、TLA交通灯提醒、CSW弯道速度预警、HPA记忆泊车、AVP代客泊车。
-基础安全，全系支持TCS牵引力控制、dTCS分布式牵引力控制系统、ETC电子牵引力控制、EBP电子制动器预充压、CDP驻车制动减速度控制、VDC车辆动态控制、EBD电子制动力分配、CST舒适制动、BDW制动盘擦拭、CRBS可协调再生制动、RMI防侧翻控制系统。
被动安全方面
-车身，全系采用钢铝混合轻量化高刚性车身带前双防撞梁+后高强度防撞梁，拥有CTB电池车身一体化技术。
-气囊，全系标配8个安全气囊，包括主驾正面安全气囊1个、副驾正面安全气囊1个、前排侧安全气囊2个、后排侧安全气囊2个、前后一体式侧安全气帘2个。
-安全带，前排左右座配备预紧限力式安全带，后排左右座配备预紧限力式安全带，后排中座配备非预紧限力式安全带。
全系配备全车未系安全带报警。
-胎压监测，全系配备胎压数显功能，行驶时可看到胎压数据，比较安心。
三电一充方面
-电机，全系采用全球首款量产八合一电驱动总成，在后桥驱动电机上集成了驱动电机、减速器、直流变换器 、车载充电器、配电箱、电机控制器、整车控制器、电池管理器。
两驱车型{超长续航版(Air版)、超长续航版}后置单电机（永磁同步），电机总马力313Ps，电机总功率230kW，电机总扭矩360N·m，零百加速6.8s；
四驱车型配备双电机（前交流异步电机、后永磁同步电机），电机总马力530Ps，电机总功率390kW，电机总扭矩670N·m，零百加速3.9s。
-电池，全系配备弗迪电池提供的91.3kWh磷酸铁锂刀片电池，不过CLTC纯电续航有所不同，其中单电机版CLTC工况纯电续航可达702km，双电机版CLTC工况纯电续航可达630km。
-电控，全系动力电池配备直冷直热管理系统、智能脉冲自加热，其中脉冲自加热技术是电池内部的两组电芯可在自加热状态下以脉冲电流方式互相充电，从而让电芯快速升温，提高充电效率。
-充电，全系支持230kW大功率双枪超充、150kW安全升压直流快充、7kW交流慢充，其中双枪超充号称充电4分钟补能100km、15分钟补能350km。
全系支持预约充电。
-VTOL&VTV，全系支持VTOL车外放电功能（6kW），同时支持VTV车对车放电功能（60kW），不过当前仅限腾势新车型之间充放电（腾势D9、腾势N7及腾势后续车型），此外VTV连接线需另行购买。
-其他，非营运车辆三电系统终身保修（首任车主），但含一些限定条款，比如车辆自交付之日起每12个月为一个周期，每个周期内行驶总里程未超过5万公里等，整车保修期则为6年或15万公里。
底盘悬架方面
-驱动类型，低配{超长续航版(Air版)、超长续航版}为后驱，其他车型为电动四驱（带iTAC智能扭矩控制系统）；
次顶配（长续航性能Max版）、顶配（N-sport版）配备iADC智能漂移控制系统、iCVC智能底盘矢量控制系统，其他车型无。
-悬架类型，全系前悬使用双叉臂式独立悬架，后悬使用五连杆式独立悬架。
-悬挂类型，入门丐版超长续航版(Air版)配备普通螺簧悬挂，中配长续航性能版(Air版)配备FSD可变阻尼悬挂，其他车型配备空气悬挂{云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），含智能底盘-底盘域控制和CCT舒适控制系统}，其中CCT舒适控制系统可减少起步抬头、制动点头，类似友商飞凡F7的防晕车系统。
注意：空气悬挂（限空气弹簧和电控减震器）可享受保修期8年或16万公里（非营运车辆），同时需满足车辆自交付之日起每12个月为一个周期，任一周期行驶总里程不可超过5万公里，如超过则质保期自动转为6年或15万公里。
-转向系统，全系使用EPS电动助力转向，转向力度轻盈但是操控感依然不错。
选装包方面
腾势N7当前可选装内容共5项，其中高阶智驾全享包当前可享23000元折扣价。
总结
腾势N7虽有6款车型，但各车型配置差异一目了然，差异不大，
比如除了Air版{超长续航版(Air版)、超长续航版、长续航性能版(Air版)}，其他车型皆配备云辇-A智能空气车身控制系统（空气悬挂、智能底盘-底盘域控制、CCT舒适控制系统）；
比如仅顶配（N-sport版）带专属外观黑色饰件（窗框、翼子板和侧裙饰件）+20英寸定制锻造轮毂（原厂精品）+N-Sport Package（原厂碳纤维精品套件）；
比如仅顶配（N-sport版）和次顶配（长续航性能Max版）配备iADC智能漂移控制系统+iCVC智能底盘矢量控制系统；
比如仅低配{超长续航版(Air版)、超长续航版}是后驱，其他车型则为电动四驱。
以上就是笔者关于2023款腾势N7的配置差异解读，希望可以帮到车友。