本篇文章给大家谈谈跑车轮胎扁平比，以及跑车轮胎为什么倾斜的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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你买皮卡忽视的地方！盘点主流皮卡轮胎都有哪些规格
现在大部分消费者在选购皮卡时，往往将焦点放在了自己较为注重的几个点去观察，这种时候却容易忽略一些细节配置，比如我们今天要说的轮胎。
最近两年网络上流行的汽车拔河比赛赚足了眼球，往往观看者会潜意识认为拔赢得一方性能更好，但实际情况真是这样吗？
我打个比喻，你跟一位小学6年级的学生进行拔河比赛，但前提是你站的地方是冰面，而小学生则是摩擦力正常的铺装路，你认为是小学生把你拉走，还是你能把小学生拉走。结果显而易见，虽然你比小学生力量大很多，但由于你所处的地面是地附着系数的冰面，你被小学生拉走是一定的。
看完我这个比喻，你也就能知道，汽车拔河比赛当中一定是轮胎抓地力最好的那一方获得胜利，毫无悬念。所以轮胎作为车辆唯一接触地面的零部件，它的重要性不言而喻，但轮胎却成为大部分消费者忽视的部分。
既然大家忽视轮胎的部分，那么我今天就给大家盘点一下，目前皮卡阵营当中主流产品轮胎都采用了哪种规格。
大部分不了解轮胎的小伙伴可能看不太懂轮胎规格，下面我进行一个简单的科普，这个科普过后，你也就知道你的车轮胎规格在皮卡当中属于什么水平。
上面表格中轮胎规格上的数字代表什么意思？我们拿长城风骏5举例，风骏5采用了235/70 R16规格轮胎，这条数字是国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面宽度和扁平比的百分数。其中235也就是断面宽度，也就是说轮胎接地面那部分的宽度；而其中的70则表示断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，也就是这个轮胎在车轮部分显得有多“厚”，这个厚可不是指轮胎材料的薄厚，不要理解错误。最后的R16则代表这个轮胎适配多大的轮圈，也是有些人口中的轮毂。
现在我们已经了解了具体的每个数字是干什么的，那下面就比较容易了。如何分辨你的车抓地力是否好，从轮胎的断面宽度就可以判断，数字越大，说明断面越宽，也就是意味着接地面积越大，这将带来更好的抓地力，当然越宽的轮胎将会越费油，动力体验也会有一定影响。
扁平比的较大的车，可以有效化解来自路面的冲击，同时舒适性也将比小扁平比的车更好。不过大扁平比将会对车操控有负面影响，这也就是为什么跑车轮胎扁平比非常小，而越野车扁平比巨大的原因。
轮圈尺寸大部分是影响车辆视觉效果，大轮圈往往用在高端车型上，比如福特F-150旗舰LTD采用了20英寸的轮圈，轮胎的扁平比较小，这是一种偏向乘用化的设定，也是为了视觉美观性。而偏向硬派的F-150勐禽才使用了18英寸轮圈，更大的扁平比应对非铺装路面的冲击。所以很多时候不用看厂家给你传达的广告词怎么定位的这台车，看看它的用了什么规格的轮胎，基本上就能够判定这台车是什么取向。轮圈并非越大越好，所以合适的轮圈尺寸，才是最好的。
最后：这一期我就先讲这么多，其实轮胎可讲的内容很多，下一期我将会给大家讲讲怎么关于轮胎选购方面的建议。了解更多皮卡资讯，请继续关注中国皮卡网。（文：汪琪）
圈速快就是好车？为何有些车圈速快但不好开？
圈速快究竟能不能证明一台车的操控好？以往提到赛道，多数人的印象大都是赛车、跑车、高性能车，但现在有些主机厂或者是测评节目，也将车拉到赛道上去跑一跑，最后得出圈速数据，来间接证明一台车的操控好坏，好像拉近了赛道和我们日常生活的距离，那赛道圈速究竟和哪些方面有关？圈速快的车操控一定好吗？
影响圈速的原因有很多，先说几个比较简单的因素。
第一点就是轮胎的抓地性能，轮胎作为汽车与轮胎唯一接触的部分，每条轮胎与地面的接触面积和人的手掌大小差不多，但是却影响着加速、制动，包括日常中的舒适性和燃油经济性。轮胎的抓地力强，车辆就能按照驾驶员的设想路线前进或者是转弯，而如果是抓地力不强，那么在入弯前制动时的减速效果就会变差，在弯道中车辆就容易出现推头、甩尾或者是滑移，导致车辆的动力不能得到完全的发挥，就会容易损失一部分时间。所以这也是为什么赛车都会配备高性能胎甚至是热熔胎的原因。
而除了轮胎本身会影响抓地力以外，扫到上的欺负或者是过弯，也同样会影响轮胎的动态抓地，比如麦弗逊悬挂的车型，轮胎在上跳时，车轮是“斜向”上行，而双叉臂由于多了一根上控制臂，就会引导轮胎直上直下跳动，因此悬架的形式也同样会影响到最终的圈速。
第二点就是刹车。在赛道中一般都讲究“慢入弯、快出弯”，一是为了安全，其次时较慢的入弯速度不会轻易突破轮胎的抓地极限导致推头。所以也印证了那句话，“弯道快才是真的快，直线谁不会踩油门”。
第叁就是出弯时的加速了，这就关系到变速箱的换挡逻辑和发动机的动力输出了，一般情况下，在制动减速时，变速箱应该马上将从高档位降到合适的低档位，将发动机的转速拉到高效的动力输出区间，确保不会拖驾驶员在全油门出弯时的后腿。而此时发动机越要能够有一个好的机械素质，确保高转区间动力输出的爆发力以及持续性。
第四就是车辆的重量转移，重量转移不仅仅发生在转弯中，在制动、加速的时也同样会出现，而它之所以能够影响圈速，就是因为重量转移会向车辆加速度相反的方向移动，而这也会间接的影响到轮胎抓地力，所以这也和整车的轻量化和悬架方面有关。
当然影响圈速的原因还有很多，比如车辆状态、车手状态、车手水平等，所以单从赛道圈速来评判一辆车的操控好坏，评判标准莫过于太单一了。
而汽车的操控，大致也可以分为低速操控、中速操控和高速操控，用两个比较极端的车型举例子，马自达阿特兹和雪佛兰迈锐宝XL，他们的操控口碑都很好，但是动力、赛道圈速却有着不小的差别，那究竟问题出在哪里呢？
其实阿特兹的操控优势，主要集中在中低速，比如低速时的挪车、停车时比较轻便，掉头比较轻松，还有中速时比如时速40km/h过十字路口，车身循迹性好、车头指向精准、车位跟随性强。
而迈锐宝XL的操控优势主要集中在中高速，中速刚才说到了，高速操控则是在速度很快时做紧急变道，车身的稳定性强，不会给驾驶员造成不安稳感等。
所以它们同样都是操控好，只是维度并不一样，比如在跑高速时迈锐宝XL就会觉得速度越快车身越稳，而阿特兹就容易有发飘的感觉，而在城区中低速的路况下，阿特兹的动力匹配以及车身的灵活性却是更有驾驶乐趣一些。
总而言之，驾驶还是一个非常主观的层面，并没有严格的定义去评价好坏，好与坏还是要相信自己的驾驶感觉。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
轮胎越“扁”越好吗？为啥豪车都是扁的？
相信很多人都有有个疑问，轮胎是越宽越好还是越扁越好？很多性能车或跑车上都使用又宽又扁平的轮胎，而普通的轿车及SUV使用的都是又窄又厚的轮胎。轮胎的宽厚对驾驶体验有什么影响？接下来就让小编为您解答。
扁平比是轮胎的一项数据，指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比，简单的公式如下：
H轮胎的高度/W轮胎断面宽度*100%
扁平比小的轮胎
1、因胎侧较短，过弯时胎侧变形空间较小车辆操控性有所提昇；
2、高速稳定性提昇；
3、胎壁通常较硬，动力传导过程损失较少；
4、路面震动吸收能力变弱、路感相对更强烈更直接；
5、遇到烂恶劣路况较容易损伤轮毂；
6、视觉上较为美观。
扁平比大的轮胎
1、驾驶时的舒适性高；
2、相对较为省油；
3、本质上相对噪音较小。（与本身设计也相关)
4、可以适应更为复杂的路况。
换更宽轮胎的注意事项
也许，以上这些你全都不在乎，你能忍受胎噪，牺牲舒适性，只想要那种如猎豹般收放自如的操控力。那再拦着你，便是越俎代庖，毕竟车是你的。你看我的文章，我有说明和建议的义务，而你有放飞自我，追逐外观的权利。
出于义务，我再提醒，如下：
1、换胎成本增加：胎宽相差10mm，价格约相差16%左右
假设两条轮胎轮毂的尺寸是固定的，扁平比也相同，但胎宽只相差10mm，价格可能就差了几百块钱。什么道理？因为相差的那个胎宽是偏大，或者是稀少的型号，那么它们的价格就会更高。
2、重点来了，你的车能换一条更宽的轮胎吗
你不想做改装玩家，只想换个更宽的轮胎，但一入改装深似海，搞不好就身不由己了。如果你是性能控，不差钱，不怕麻烦。那么，请再继续看：
你换更宽的轮胎，到底能加宽多少吗？
改装玩家和技师对此问题很谨慎，因为加宽轮胎，可能导致的结果是，转向时轮胎会刮蹭到车轮外框架。他最多告诉你，加宽1-2公分还行，比如205改215。但还是要具体车型具体分析啦。
那我这里给大家提供一个参照：在不改变轮毂的情况下，更换轮胎需要考虑J值。J值决定了轮毂能够套上多大胎宽的轮胎，J值越大，轮毂就能套上更大尺寸的轮胎。
如上表，一个7.0J的轮毂，它最大能够更换225mm胎宽的轮胎，最小205mm的胎宽，比225mm大的轮胎套上去会脱落，比205mm小的轮胎套不上去。如果想换更大尺寸的胎宽，只能更换大尺寸的轮毂了。
理论上，车辆可以更换成任何规格的轮胎，但是，通常需要更换轮毂，换轮毂，又要考虑轮拱，甚至更换所有悬挂甚至底盘，车可能就变成这样了。
如果不想改悬挂和底盘，更换轮胎需要同时考虑直径和宽度。更换的轮胎的直径跟原来相差不能超过3%，既不能太大，也不能太小。新轮胎比原胎直径增大超过3%时将可能会：刮碰轮眉。